Six motos (sept avec Michel). Pas plus. Pas parce qu'on aime les petits nombres. Parce qu'à six, tu connais tout le monde. Tu sais qui est à côté de toi dans le riad le soir. Tu sais qui tu vas croiser demain matin en descendant prendre le café.

On cherche des gens sociables. Pas des champions de l'ego. Des gens qui viennent pour partager, pas pour s'imposer. C'est ça qui change tout.

Pas d’algorithme. Pas de groupe rempli au hasard. Beaucoup arrivent par le bouche à oreille.

Quelqu'un revient du raid. Il rentre chez lui, il en parle. Un ami lui dit : « Moi aussi j'aimerais bien. » Il recommande son ami à Michel. Mais il s'engage aussi : « Je te jure que c'est quelqu'un de bien. Pas d'ego. Vrai partage. »

Ce parrainage, ça veut dire quelque chose. Et si tu arrives sans parrain, c’est l’échange avec Michel qui joue ce rôle. Dans les deux cas, ça filtre naturellement.

On part ensemble. On revient ensemble.

Pas une personne qui abandonne en cours de raid parce que l'ambiance était mauvaise. Pas quelqu'un qui craque après deux jours. La cohésion du groupe, c'est tout. C'est ce qui tient les gens ensemble quand la fatigue arrive, quand un col paraît trop haut, quand il y a un moment difficile.

À la fin du raid, ce qui unit vraiment le groupe, c'est d'avoir résolu des problèmes ensemble. Une moto qui tombe. Un virage qu'on n'a pas vu venir. Un moment où ça devient compliqué et vous êtes là, vous le réglez. Ensemble.

Ça crée un lien. Pas juste une belle expérience. Une confiance réelle. Des gens qui se sont vus en situation réelle et qui se font confiance maintenant.

Dakar 2028 n’est pas une course vers le sud. C’est un voyage de cinq semaines, de votre porte jusqu’au lac Rose, et retour : plus de 9'300 km à travers quatre pays. Il ne s’agit pas d’enchaîner les kilomètres pour cocher une destination, mais de traverser l’Afrique de l’Ouest à un rythme humain, avec des journées de repos aux étapes clés pour souffler, entretenir la moto et laisser le voyage s’installer.

La route déroule une succession de mondes : les cols de l'Atlas et les portes du désert, la longue côte atlantique du Sahara, l'immensité minérale de la Mauritanie où le vent efface les traces, puis le Sénégal qui verdit, Saint-Louis et Dakar. Des territoires magnifiques, mais exigeants, où les frontières, les distances et les imprévus demandent une vraie préparation. C'est précisément ce que Sahara Moto Ride apporte.

L'organisation est assurée depuis la Suisse, avec la rigueur que cela implique. Sur le terrain, c'est Michel qui guide : six raids complets à travers le Maroc, du nord au désert, et trois ans vécus sur place comme expert international. Au-delà du Maroc, Michel effectue une première reconnaissance de l'itinéraire jusqu'à Dakar en octobre 2027, en conditions réelles, avec un groupe de motards. Chaque étape, chaque frontière et chaque nuit sont ainsi testées avant d'emmener le premier groupe en 2028.

Dakar 2028 partira au printemps, et pour les années futures exceptionnellement à l’automne. Le printemps offre la meilleure fenêtre pour traverser quatre pays d’un seul élan : des cols de l’Atlas encore frais, un Sahara supportable, et un Sénégal en pleine saison sèche, loin de la chaleur humide qui suit les pluies d’été.

Le départ est limité à six motos, sept avec Michel. Sur cinq semaines et plus de 9'300 km, ce choix prend tout son sens : un petit groupe passe les frontières plus facilement, trouve sa place dans chaque hébergement, reste soudé dans la durée, et chacun bénéficie d’un encadrement réel.

L’expédition dure environ 36 jours porte à porte, dont deux traversées en ferry. Seize jours pour rejoindre Dakar, deux jours sur place entre Gorée et le lac Rose, puis une remontée par d’autres routes, de Dakhla à Essaouira, du Tizi n’Test à Fès et Chefchaouen. Des journées de repos sont prévues dans le programme, aux étapes clés.

L'itinéraire Dakar 2028 n'est pas une succession de points GPS — c'est une progression à travers quatre mondes radicalement différents. L'Atlas marocain et ses déserts du sud, la longue côte atlantique saharienne du Sahara Occidental, l'immensité minérale de la Mauritanie, puis le Sénégal vert et vivant, avec Saint-Louis sur le fleuve et Dakar face à l'Atlantique. Chaque territoire impose son caractère, ses exigences, sa beauté propre. La diversité de cette traversée est sans équivalent dans le monde du voyage moto.

Le rythme est pensé avec soin : des journées de repos sont prévues aux étapes clés — Merzouga, Tan-Tan, Dakhla, Essaouira, Fès — pour permettre au groupe de souffler, d’entretenir les motos et de laisser le voyage s’installer vraiment. Le retour reprend d’abord la route de l’aller jusqu’au Sahara occidental, avec un autre regard : les paysages sont familiers, le motard, lui, a changé. Puis il bifurque vers l’Anti-Atlas, Essaouira, le Tizi n’Test, Fès et Chefchaouen.

Sur une expédition de cette ampleur — quatre pays, plusieurs passages de frontières, deux traversées en ferry — le programme est établi à l’avance et tenu jour après jour. Les étapes, les hébergements et les journées de repos sont fixés avant le départ. Seuls les horaires du ferry ou une attente prolongée à une frontière peuvent imposer un ajustement ponctuel, que Michel gère sur place. Ce qui ne change jamais, c’est l’esprit : une traversée cohérente, exigeante et profondément mémorable.

PETIT-DÉJEUNER ET DÉPART
08h00, petit-déjeuner. Michel est déjà dehors, il vérifie les motos, les pneus, les niveaux. Pain, œufs, café. On remplit les gourdes. La journée sera longue, tout le monde le sait.
09h00-09h30, départ casques fermés. Michel en tête. Six motos qui s’alignent. Juste un groupe qui sait où il va.

LA ROUTE
09h30-11h00, les premiers kilomètres. La route file droit, l’horizon ne bouge pas. D’un côté le désert, de l’autre parfois l’Atlantique. Le vent pousse de côté, tu apprends à te pencher contre lui. Ici, la difficulté n’est pas le virage, c’est la constance.

PAUSE ET PLEIN
11h00-11h30, station-service. On fait le plein dès qu’on peut, même à moitié vide. Café, thé à la menthe, un biscuit. On boit. On s’étire. Michel annonce la suite : distance, prochaine station, éventuel contrôle.

CONTRÔLES ET FRONTIÈRES
Sur certaines journées, la route s’arrête à une barrière. Contrôle de police, poste-frontière. On coupe le moteur, on tend les papiers, on attend. Michel connaît la procédure, toi tu apprends la patience. Ça fait partie du voyage.

DÉJEUNER
13h00-14h00, une pause simple. Un restaurant de bord de route quand il y en a un, sinon à l’ombre d’un mur avec ce qu’on a acheté le matin. Poisson grillé sur la côte, riz, tajine plus au nord. Les conversations reprennent.

L’APRÈS-MIDI
14h00-16h00, la chaleur. C’est le moment où la fatigue appuie. Michel règle le rythme, une pause tous les 100 km environ. On boit à chaque arrêt. Le paysage change lentement : dunes, plateaux de pierre, puis la savane qui verdit vers le Sénégal.

ARRIVÉE ET TEMPS LIBRE
17h00, arrivée à l’étape. Casques enlevés. Douche, poussière qui s’en va. Certains vont voir le port ou le marché, d’autres restent à l’ombre. Personne n’est obligé.

DÎNER
20h00, dîner. La table est longue. Les histoires du jour arrivent toutes seules : la rafale qui a failli te déporter, le douanier qui souriait, le troupeau de dromadaires sur la route. Michel lève son verre : « À demain. »

Dakar 2028 s’adresse à des motards expérimentés, à l’aise sur de longues distances et capables de rouler plusieurs semaines d’affilée. L’itinéraire est 100 % goudron, mais il reste exigeant : des étapes jusqu’à 640 km, la chaleur du Sahara, le vent de l’Atlantique, des passages de frontière parfois longs, et cinq semaines loin de chez soi.

Il ne s’agit pas d’exclure, mais de garantir la cohérence du groupe et la sécurité de chacun. Sur une telle durée, un participant sous-préparé pèse sur tout le groupe. À l’inverse, un groupe homogène et bien préparé profite pleinement du voyage, sans frustration ni tension.

La traversée en ferry n’est pas une simple formalité logistique. À l’aller, elle est la première étape de l’immersion : les côtes européennes s’éloignent, le rythme du quotidien se dissout, et l’esprit se tourne déjà vers le sud. Au retour, elle offre le temps de laisser décanter cinq semaines de route avant de retrouver la maison.

L’expédition part de la région lausannoise, en convoi jusqu’à Sète. Les participants venant d’ailleurs peuvent rejoindre le groupe directement au port. L’aller se fait de Sète vers Nador, à l’est du Maroc ; le retour depuis Tanger-Med vers Sète.

Chacun dispose d’une cabine extérieure, double ou individuelle selon son choix, et la moto voyage sécurisée à bord. Michel coordonne les traversées : choix des ferries, horaires, documents à présenter. Le billet peut être réservé par chacun, ou par Michel à prix coûtant puis refacturé avant le départ.

Budget global indicatif : tout compris (participation, ferry, hébergements, repas, carburant, visas et frontières), env. 7'400 CHF par pilote.

Le positionnement tarifaire de Sahara Moto Ride reflète une réalité simple : l'organisation d'une expédition de cette nature demande un investissement humain, logistique et temporel considérable. Plusieurs mois de préparation précèdent chaque départ — reconnaissance des itinéraires, sélection et réservation des hébergements, coordination maritime, constitution des dossiers, anticipation des aléas.

La participation couvre l'ensemble de ce que Michel apporte — avant, pendant et après l'expédition. C'est considérable, et souvent sous-estimé au premier regard.

La participation ne couvre pas les frais de séjour personnels. Chacun gère son budget sur place en toute liberté — c'est une décision assumée, qui préserve l'autonomie de chaque participant.

À prévoir :